PEUGEOT 106 S16
Creo que todos nosotros los amantes de los carros buscamos lo mismo: un motor que logre disparar una carrocería bien diseñada cuando necesitamos adelantar otro carro, subir por una carretera, medirlo con algún otro espécimen por la calle o simplemente cuando después de un día estresante queremos sentir algo de adrenalina fluyendo por el cuerpo. Todo dentro de un habitáculo cómodo (ideal con sillas de cubo), con todos los juguetes eléctricos, un buen equipo de sonido y cero ruidos diferentes a los de la música y el motor.
El Peugeot 106 S16 es justo eso, 120 caballos en apenas 800 kilos de peso para una relación peso potencia de 6.66 kilos por caballo que llevan este juguete de 0 a 100 en 7.7 segundos y a velocidad máxima de 220 Km/h. Pero lo bueno no es solo lo que levanta, sino que viene perfectamente armado para controlar la velocidad y tomar las curvas sin el más mínimo temor de perder la trayectoria, una suspensión rígida que no alcanza a incomodar en el uso diario, ABS en los cuatro discos, dirección electro hidráulica ni muy suave ni muy dura y un bajo centro de gravedad, hacen sentir que el carro se pega al piso como un imán.
Por dentro es sencillo como todos los peugeot hasta el 99, sin embargo no queda en deuda con ningún accesorio: vidrios, espejos y farolas eléctricas, bloqueo con telecomando, aire acondicionado, cortina trasera y sillas de cubo tapizadas en un fino paño con espaldares en cuero, que abrazan invitando a disfrutar la fuerza lateral en curvas sin temor a desacomodarse.
El diseño exterior es tal vez lo que más lo diferencia de otros carros, se nota especialmente por las miradas que recoge cuando pasa, ya que además de ser bonito se mantiene como un carro muy exclusivo debido a que solo se vendieron 14 de estos autos en Colombia durante el 97 y el 98. Unas enormes luces de profundidad (no exploradoras) redondas en el bumper que baja muy cerca del piso, acompañadas de las farolas típicas de Peugeot que emulan la mirada de un león, son su principal distintivo, aunque los rines de 14 pulgadas, llantas de bajo perfil, los faldones laterales, las ampliaciones sobre las ruedas, el bumper trasero y un spoiler deportivo pero muy sobrio, además del logo de “S16” dejan muy claro que no se trata de un auto común.
Muchas personas tienden a confundirlo con un Saxo, lo cual es normal, pues como todos los carros del grupo PSA, comparten plataformas iguales bajo las marcas Peugeot y Citröen con nombres y diseños diferentes. El Saxo VTS 16V es en esencia el mismo carro, incluso cuando no encuentran un repuesto en un concesionario lo buscan en el otro sin interferir con la originalidad. Las diferencias no son muy conocidas: 6cm y 50Kg menos para el 106, el Saxo del mismo modelo no trae ABS (solo del 2000 en adelante), no trae cortina, rines diferentes, timón de cuero en el 106, así como algunas diferencias en el diseño interior y exterior – en mi concepto más bonito el Peugeot –, y la mayor diferencia es que un S16 se ve por la calle cada 2 meses (a menos que el vecino tenga uno), mientras que el Saxo, sin ser popular, es más común. A favor del Saxo se puede decir que trajeron versiones con sun roof original aunque es mecánico y – dicen – suena mucho, así como algunos que tienen código de encendido. A propósito, un consejo para Saxo y 106: se rayan las películas de seguridad, entonces no se las instalen a menos que no les importe ver la ventana llena de rayones todo el tiempo.
Otra confusión común es pensar que el 106 Rallye es un S16 y viceversa. La diferencia es que el rallye es 8 válvulas, 101 caballos, tiene rines de lámina blancos, suspensiones más duras, no tiene boceles laterales ni ABS y probablemente un poco menos de equipo. Se dice que es un carro que necesita exprimirse a fondo para poderlo explicar y disfrutar realmente, por lo que se trata de un carro menos amigable y más rústico. De estos también se vendieron muy pocos y equivalen – en teoría – a las versiones VTR o VTS 8V del Saxo.
El primer S16 en Colombia fue el amarillo Heliodoro, traído por Didacol para el salón del automóvil de finales del 96 (tiene código de encendido y airbag como adicionales), las primeras unidades vendidas oficialmente se trajeron en la segunda mitad del 97 y fueron aproximadamente 4 (uno rojo, tres azul nevis). En el 98 se vendió el negro, uno vinotinto y otro azul (pintado de azul lamborghini). Todos en general los mantienen muy bien y los precios de la revista motor reflejan su valor comercial, pues algunas personas lo consideran costoso, pero supongo que la exclusividad lo justifica, así como el sentimiento de exprimir la segunda hasta 100 o la tercera hasta 140 justo antes de activar el limitador de revoluciones ubicado en 7300 RPM mientras se ve por el retrovisor el resto de carros tratando de ver “qué fue eso” con la plena tranquilidad que el ABS lo detendrá en mucho menos de lo que se piensa.
Si alguien está pensando en comprar un carro de este precio y le gustan los carros, le recomiendo que no compre “un carro más” de esos que tiene hasta el gato, sino que compre un carro que sea poco común (o que arregle uno común pero con gusto), que se sienta diferente cuando lo maneje cada día, y en especial que lo cuide porque el valor de estos autos está en mantenerlos como cuando salieron del concesionario… es más, desde que compré el mío hace un par de años, todas las personas que no saben mucho de carros piensan que lo compré nuevo.
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